Durante il tuo test, hai imparato come frenare se l'hai fatto di recente: frenata dolce e arresto di emergenza.
Ma è importante esercitarsi a frenare regolarmente.
Qui elenchiamo cosa comporta la frenata:
Come fare un freno di emergenza,
Come frenare in sicurezza in una curva.
Ha importanza il tipo di bicicletta che usi?
Qual è il modo migliore per frenare con l'ABS?
E il freno anteriore e posteriore?
e così via...
Freni e aderenza
Per poter frenare, bisogna avere aderenza. Quindi è utile sapere qualcosa su ciò che influenza la presa.
Cos'è il grip?
Intuitivamente, tutti sanno cos'è il grip, e soprattutto cos'è il "poco" grip: quando si va in bicicletta, si frena automaticamente e con attenzione quando la strada è scivolosa, e giustamente.
Ma cos'è esattamente il grip?
L'aderenza è l'attrito, l'aderenza è la resistenza del pneumatico alla superficie della strada.
Senza la resistenza dell'aria e della strada, una moto, una volta sviluppata, non avrebbe bisogno di benzina per andare oltre, ma purtroppo nel nostro mondo, abbiamo ancora bisogno di quella benzina, a causa della resistenza dell'aria e della strada.
Questa stessa resistenza stradale, questa stessa aderenza, bisogna anche essere in grado di accelerare (le gomme spingono contro la strada), e poi rallentare di nuovo.
Manipolazione e peso
Più peso porta uno pneumatico, più aderenza ha, perché la gomma è spinta verso il basso sulla strada. Questo è facile da immaginare, perché c'è più peso da spingere verso il basso.
Un blocco di balsa scivola facilmente su una superficie ruvida, ma con un blocco di piombo è più difficile.
Più è pesante, migliore è la frenata?
Quindi sembra che più pesante è la moto, più breve è lo spazio di frenata; i camion avrebbero uno spazio di frenata ultra breve....
Non è così che funziona.
Quando si frena, più peso lavora anche contro di voi, perché quel peso vuole mantenere la velocità che ha; quindi ci vuole più potenza per fermare quella massa.
Peso e presa
Si annullano a vicenda: più peso significa più aderenza, ma hai anche bisogno di quell'aderenza per ridurre la velocità.
Peso e frenata
Distribuzione del peso
Quando si frena, il vantaggio di più peso per l'aderenza è compensato dallo svantaggio di aver bisogno di più potenza frenante, ma questo vale solo per il peso totale.
Questo perché il peso totale di una moto poggia su due ruote, e la distribuzione non è sempre esattamente del 50%.
Nessun peso: nessuna presa
Se guardate il giovane con la ruota a destra, è chiaro che in questa situazione, frenare con il freno anteriore è inutile: la ruota anteriore non poggia nemmeno più sulla strada, è il poco peso che porta. Quindi un freno non può fare nulla.
Se frenasse con il freno anteriore, la ruota si fermerebbe immediatamente, ma questo non rallenta la moto.
Suggerimento: se hai una moto che tira facilmente un'impennata (intenzionalmente o no), tieni sempre il piede sul freno posteriore. Basta usare leggermente il freno posteriore per riportare la ruota anteriore a terra.
Il freno posteriore ha senso in questa situazione: se la ruota posteriore cerca di fermarsi, rallenterà la moto.
Bloccare le ruote
Quindi pensate a questo: meno peso c'è su una ruota, più facilmente si bloccherà.
Ad alcuni motociclisti questo sembra strano: quando si va in discesa, pensano che la ruota anteriore abbia già così tanto da fare, che non si dovrebbe frenare con essa. Allora pensano che sia meglio usare il freno posteriore. È esattamente il contrario!
Discesa
Se pensate di usare molto il freno posteriore, la gomma posteriore perderà presto la sua presa e vorrà sorpassare la ruota anteriore, quindi anche se sembra innaturale, usate il freno anteriore.
Sospensioni e maneggevolezza
Contatto con la strada
Per poter frenare, hai bisogno di aderenza, come abbiamo appena visto, e per poterla avere, hai bisogno di un buon contatto tra lo pneumatico e la strada.
Ecco perché le sospensioni e lo smorzamento giocano un ruolo importante nella forza frenante: assicurano esattamente quel contatto con la strada.
Immergiti
Una moto con sospensioni convenzionali si immerge nella sospensione anteriore quando si frena. Questo dimostra che durante la frenata il peso viene trasferito alla ruota anteriore.
La moto vuole andare avanti a causa della sua velocità e del suo peso, ma non può perché le ruote sono costrette a girare più lentamente. La moto poi gira intorno alla ruota anteriore.
Durante una "fermata", questo avviene addirittura al punto che la ruota posteriore viene sollevata.
Sospensione anteriore allentata
Brake dive significa che una frenata improvvisa diventa incontrollabile con una sospensione anteriore troppo allentata: se la sospensione si deforma durante la frenata, il contatto con la strada viene interrotto ad ogni piccolo urto ("dabbing" è il nome del gioco).
Una sospensione "consumata" non è quindi solo un problema in termini di comodità, ma anche in termini di sicurezza, perché una frenata davvero dura diventa troppo difficile.
Significa anche che con una moto che non ha una sospensione solida (molti fuoristrada), bisogna esercitarsi a frenare in modo che funzioni esattamente come dovrebbe: il più forte possibile con *quella* sospensione.
Anti-dive
I sistemi antidive, come il rangefinder della BMW, assicurano che le sospensioni non possano avere un'influenza negativa sul comportamento in frenata. Sfortunatamente, il telemetro BMW è quasi l'unico sistema che si può trovare sulle moto al momento: la maggior parte delle moto deve fare a meno di un sistema anti-dive.
Frenata ottimale
Bene, abbastanza teoria. Ora è il momento di fare pratica: come frenare in modo ottimale?
Prima il freno posteriore
Se vuoi davvero frenare in modo ottimale, inizia con il freno posteriore. Naturalmente, non si pompa in modo incontrollato: lo si usa solo per spostare il peso sulla ruota anteriore. Questo avviene automaticamente quando si riduce la velocità.
La moto affonda un po' nelle molle nella parte posteriore, il che riduce il rischio di fermarsi e stabilizza la moto.
Il prossimo è il freno anteriore
Il vantaggio di usare il freno posteriore per primo è che aggiunge peso alla ruota anteriore, permettendoti di applicare il freno anteriore più forte che se non lo usassi.
Applicare e spremere
Non è nemmeno un’ottima idea sbattere il pedale del freno. Bisogna applicarlo, come si dice.
Se il peso è stato spostato sulla ruota anteriore e la sospensione è in gran parte in tensione, si può continuare a spremere, poiché la presa all'anteriore è allora ottimale.
Quando si "spreme", si può immaginare di spremere mezzo limone con la mano.
Spremere troppo forte
È qui che la maggior parte dei piloti lascia molto a desiderare. Se ti rendi conto che la ruota anteriore ha davvero una presa ottimale a questo punto, potresti riuscire a spingere la leva del freno fino in fondo.
Velocità
Specialmente a piena velocità, puoi frenare molto forte: a causa dell'alta velocità, il trasferimento del peso all'anteriore è molto veloce, e questo significa che puoi applicare il freno anteriore molto rapidamente.
Alle alte velocità, anche stare seduti in piedi è sufficiente per rallentare notevolmente. Lo stesso vento rende anche più difficile spostare il peso in avanti, quindi anche alle alte velocità fa una grande differenza se si applica prima il freno posteriore.
Rilasciare il freno posteriore
Se si riesce a frenare in modo ottimale con il freno anteriore, questo significa naturalmente che bisogna allontanarsi dal freno posteriore: non c'è più peso su quella ruota.
Quindi, dopo aver applicato il freno posteriore, si toglie il piede.
